Skalabyggere i Fredrikstad

[ Opp ] [ Fagernes 08 ] [ Hanstholm 2007 ] [ Jomfruturen ] [ Modellflyskolen 2007 ] [ Ottos Motorer ] [ Omregning av enheter ] [ Seilfly på Rådehanget. ] [ Skalabyggere i Fredrikstad ]

Satt hjemme en kveld og tenkte på alle fra Fredrikstad som snakker om å bygge nye modeller til vinteren. Da fant jeg ut at det hadde vært moro å fortelle det i en artikkel i MI. Etter litt planlegging fant jeg frem fotoapparatet og notisblokk for mitt første intervju. Ringte hjem til et medlem og spurte om han ville stille opp og så var jeg i gang.

Hjemme hos Ole Torp var det aktivitet i kjelleren når jeg kom. Han holdt på å sette inn opptrekbart understell på en Kawasaki KI-61.  Ole har kjøpt en tegning fra Flying Scale Models og tegnet den om til skala 1:6 på autocad. Han var litt misfornøyd med skalalikheten på den kjøpte tegningen. Ellers så synes han at det er veldig enkel geometri på Kawasakien. Hjul som går vinkelrett inn i vingen og rette linjer på selve modellen. Dessuten er det eneste Japanske kampfly som ikke har stjernemotor skyter han inn. En hyggelig modell å bygge. Forbilde er ikke avgjort enda, men han har en favoritt som han viser meg. Modellen er i skala 1:6, får et vingespenn på 2 meter, kroppen blir på 1,52 meter, flaps, opptrekbart understell og er tiltenkt en Laser 150 motor. Ole begynte å tegne om modellen i april 2003 og regner med cirka 8 måneder for hele prosjektet. Den skal være ferdig til sommeren sier han.

Ole Torp holder også på med en annen modell. Det er en Gloster Gladiator. Denne modellen har han også skalert opp. Den gangen fra en Brian Tailor tegning. Vingespennet vil bli på 1,66 meter med skala 1:6. Det er et langtids prosjekt forteller Ole. Masse riggearbeide og detaljer forteller han,. Så jeg får ikke noen ca. dag eller år på når modellen skal være ferdig. Jeg begynte på modellen i 1999 og den blir nok ferdig en vakker dag sier Ole. (Bilde 2) Når modellen er ferdig skal den ha et Norsk forbilde fra 1940 som var stasjonert på Fornebu og har registreringsnummer 427. Det står en original med Norske nasjonalmerker på Shuttleworth Surviror museet i England.

Ole begynte med linekontroll og cox motor som gutt der det fantes gressletter, begynte med RC kontroll i 1989. Flyr fortiden en 60 size P47, Tunderbolt  fra Top Flight. 

Neste mann i klubben jeg besøkte var Vidar Tolfsen. Vidar er i gang med en B 24 Liberator. Den store kroppen er ferdig glasset og han holder på med stabilisator og finner til modellen. Han viser meg ivrig hvordan hovedvingene er planlagt å montere på. ”Må bare kutte av toppen over vingefestene og lage ny topp i glassfiber, legger på dobbelt lag med maskeringsteip og påfører litt sparkel så panellinjer blir synlig osv”…

Modellen Vidar bygger er en Liberator modell J som har et svingbart skyttertårn i nesa. Skala er 1:8 som får et vingespenn på 4,1m.  Motorene som er planlagt er fire stykker Saito 90 eller 100 to-sylyndret bokser. Tegningen er kjøpt i USA av Palmer Plans. Vidar har sendt tegninger til Unitracts international UK for å lage et opptrekkbart understell som passer til modellen. Understellet skal trekke seg inn med hjelp av elektromotorer som gir en rolig bevegelse og bruker litt tid før de er inne. Det skal likne på originalen mener Vidar, ikke sprette inn som om det var strikkfester. På hjulene skal jeg ha bremser også sier han for Liberatoren har nesehjul så det er ikke fare for å nese når en bruker dem. For øvrig planlegger Vidar å installere navigasjonslys og kanskje det blir lagt inn røykanlegg også. Vidar begynte på modellen i september da han var ferdig med en B29 flygende festning (Ikke B17 som han har fløyet med i sommer) det er en modell til i samlingen hans nå. Liberatoren er planlagt ferdig ca. til mai. Som nevnt tidligere skal han fremheve platekjøter og nagler i modellen, men har ikke bestemt seg for fargeskjema enda. Hvordan er det å bygge så store modeller spør jeg? Likt som å bygge mindre modeller svarer han, men det går bare mer balsa og furulister.

En annen modell jeg vet Vidar er i gang med er en Avro Lancaster som jeg spør om å få ta et bilde av. Den er på lagret et annet sted svarer Vidar, dessuten er den bare så vidt påbegynt. Det er bare skallet til kroppen som er sammensatt. Lancasteren er et langtidsprosjekt sier han. Etter Liberatoren skal jeg reparere en Moskito som er bygd etter tegning fra Brian Taylor, så skal jeg sette i stand en Spitfire og så har lysten til å ferdigstille en Tiger Moth blitt ganske stor den siste tiden. Sistnevnte modell er bygd etter en originalt Norskbygd Moth som ble restaurert på Kjeller. Den har jeg bygd opp etter egne tegninger og mål som jeg utførte med å stikke hodet inn i alle åpninger jeg fant på originalen sier Vidar med et smil. Lancasteren står for tur etter disse prosjektene dersom alt går som planlagt forteller Vidar. Men jeg får lirket noen opplysninger fra ham angående modellen. Den får et vingespenn på 5,5 meter. Fire stykker bensinmotorer. Den var påbegynt i 2002 og er ferdig en gang i framtiden.

Måtte bare be om å få et bilde der Vidar har Bombeflyene sine på vinteropplag, og det var greit sier han, men de er tildekket med presseninger. Inne i garasjen var flyene pent anordnet på hyller, eneste som manglet var kroppen til Lancastern. 

 Mens jeg tok en liten pause i skrivingen av artikkelen, ringte Ib Asger Andersen meg for å spørre om noe. Det passet meg fint for jeg hadde bestemt meg for å skrive om flyet som han bygger (Med tillatelse fra byggeren selvfølgelig). Fikk Asger til å ta med modellen ned på klubbhuset for et interjuv og et bilde. Klubben skulle holde byggekurs allikevel denne dagen og Ib hadde tenkt turen nedom så det lettet litt på fritiden min.

Modellen som Ib bygger er en Fiesler Storch. Det skal fået vingespenn på 2,38 meter i skala 1:6, men vingen er ikke påbegynt enda. I nesa på modellen planlegger Ib å montere inn en OS 120 surpass. Modellen skal bygges med flaps og slot. Som betrekkning skal jeg bruke Oracover forteller Ib. Forbildet som modellen skal etterlikne har Ib ikke lyst til å fortelle om, noe må jeg holde for meg selv sier han. Modellen bygges etter en Sid Morgan tegning Da jeg fikk se på alt arbeidet det er med understellet og cockpiten forstår jeg at det er mye tankearbeidet som ligger bak et sånt bygge. Syntes det er rør og stumper på kryss og tvers jeg. Ib Asger har holdt på med modellfly i ca. 50 år, begynte med radiokontroll i flyene i 1959. 

Det fjerde medlem jeg ringte til får å skrive om heter Stein Ottar Svendsen. Stein Ottar har to modeller, en som er under bygging og en som ligger og venter på å bli bygd. Modellen Stein Ottar er i gang med er Tempest MK5 av Brian Taylor med et vingespenn på 1,56 meter. Motoren som er planlagt for å drive modellen er OS 91 FX 2T. Stein Ottar skal bygge inn opptrekkbart understell, noe som byr på litt mer hodearbeide fordi det ikke er vist på tegningen hvordan det gjøres, den er kun vist med fast understell. Det blir en liten diskusjon på hvordan hjulene egentlig går inn i vingen, men vi blir enige til slutt, ”og er helt sikre på at vi har rett”. Tempesteten skal også få operative flaps noe som vises på tegningen. Deler som er innkjøpt er cowling, spinner, canopy og understell fra Unitracts international (Utrolig så utbredt dette understellet er) helt likt som var på originalflyet med doble sylindrer og fjøring imellom. Jeg spør om hvordan han liker å bygge etter tegninger, som svar får jeg at han synes det ser veldig rotete og komplisert ut med en gang en åpner tegningene, men etter litt studie av tegningene så virker det meste logisk og enkelt. Han syntes det er stor forskjell på opptegnet vingeprofiler kontra der de er vist som sammensatt vinge. Forskjellen på å bygge etter tegning og å bygge fra et byggesett er at en må lage profilene selv sier han, å det er ikke så mye arbeidet legger han til.  Stein Ottar begynte med modellen i oktober 2004 og arbeider litt i rykk og napp, men har planer om å bli ferdig før sommersesongen starter. Forbilde til modellen har han ikke valgt enda, men det leses i forskjellige blader og dokumenter for å gjøre et valg.

Den andre modellen Stein Ottar har som venter på å bli bygd er en Hawker Hurricane. Det er som sagt tidligere et byggesett som kommer fra DB sport og skale. Byggesettet kommer med de vanlige deler som cowling, canopy, spinner og i tillegg er det med luft retract fra (gjett hvem) Unitracts international. Hurricanen er en stor modell. Skala 1:5,4 og vil stå frem med et vingespenn på 2,21 meter. Stein Ottar har planer med å starte til høsten 2005 med modellen, skal glasses kombinert med tekstilbetrekning sier han og beregner den ferdig til sommeren 2006 viss alt går som planlagt.

Så var turen kommet til meg. Det verste med et intervju, er å intervjue seg selv. Jeg begynte med å kutte til vingeprofiler til en Hawker Typhoon 1b etter tegningen til Brian Taylor høsten 2003. Måtte legge den til side for oppussing i hjemmet denne vinteren, men er friskt i gang høsten 2004. Typhoonen er i skala 1:6,8 som gir et vingespenn på 1,85m og en kroppslengde på 1,43m. Har bestemt meg for et forbilde av en Norsk pilot, hvilken er jeg ikke sikker på enda. Som drivkraft har jeg valgt ut en Super Custom 120 4t. Tenker det er krefter nok i denne motoren siden Brian Taylor anbefaler OS 120. Modellen skal bygges med flaps, opptrekkbart luftunderstell og landingslys. Det ble litt ekstra arbeidet med understellet fordi den er vist på tegningen med mekanisk system og jeg måtte sage hull i spantene for luftsylinderen. Jeg kjøpte tegningen på treff i Arvika år 2000, kjøpte spinner, cowling og canoppy på Notodden-treffet samme året og siden har jeg kjøpt resten av utstyret og balsa hos Nortrading i Mysen. Jeg er snart ferdig med vingen til Typhoonen, men etter jul skal jeg legge den til siden for en stund. Grunnen er at jeg skal bygge en P47 Tunderbolt.

Tunderbolten er et byggesett fra Top Flite skala 1:8. Skal bygge den som Razorback med radial engine, cockpit interiør og helfigur pilot, alt i herlig plast! Har lyst til å lakere etter et forbilde med invasjonsstriper men er ikke helt avgjort enda. Motorvalget blir ikke helt lett det heller. Har to 91 motorer men de er opptatt begge, så jeg må kanskje låne motoren til Typhoonen frem til den blir ferdig. Tunderbolten er planlagt ferdig til sommerens treff, og så får jeg fortsette med Typhoonen deretter.

Det var litt om oss fra Fredrikstad og hva vi bruker vinteren til. Det er mye som er i gjære denne vinteren. Håper det er like stor aktivitet flere steder i landet vårt. Det hadde vært hyggelig om flere sendte inn en liten artikkel til MI. Synes det er moro å lese om hva andre gjør også. Uansett så vil jeg ønske alle et godt nytt år og jeg ser frem til 2005 årets treff.